BMW X5 y Serie 4 se lucen en la pista

Desde que los vimos a principios de septiembre en el Salón de Frankfurt deseábamos estar al volante de ellos y cuando lo hicimos, no nos decepcionaron. Los BMW X5 y Serie 4 no sólo lucen de gran forma, también portan con orgullo el ADN de la casa de Münich, refinamiento y dinamismo.

El sol pegaba a plomo en la pista del Centro Dinámico Pegaso, en Toluca, Estado de México, lo que prometía un día sin problemas para disfrutar al máximo de la pista.

Tras una introducción de ambos vehículos, era el momento de salir a la pista y conocer más a profundidad las dos joyas con las que BMW piensa atacar el mercado nacional en la recta final de este 2013.

El primer turno fue para el nuevo Serie 4, que hasta la anterior generación era conocida como Serie 3 coupé y que cambió su nombre como parte de una nueva estrategia de la firma alemana.

Este vehículo es un poco más bajo y largo que su predecesor, para mejorar el comportamiento en el manejo y diferenciarlo mejor del Serie 3. El frontal y los laterales lucen intimidantes, llenos de músculo y con líneas afiladas.

Tomamos el volante, abrochamos el cinturón de seguridad y escuchamos la sinfonía del motor de cuatro cilindros 2.0 litros turbocargado del 428iA.

El slalom nos mostró el buen balance del auto, mientras que un círculo de cemento pulido nos enseñó el trabajo que realiza el control de tracción para mantener al auto en la trayectoria más correcta cuando la adherencia al piso es muy baja.

Después un trabado trazado develó el poder de aceleración de este pequeño bloque de 245 caballos de fuerza, así como el frenado y lo ágil que es en las curvas.

Con la adrenalina al tope fue el momento de subirnos a la tercera generación del X5, que no sólo ganó belleza con el rediseño de su carrocería, también mejoró en el interior, eliminando la incómoda pantalla de DVD para las plazas traseras que estaba ubicada en el reposabrazos delantero para ahora tener dos pantallas detrás de los respaldos.

La única motorización disponible de momento para nuestro país es el tope de la gama, el reconocido V8 4.4 litros twinturbo de 450 caballos de fuerza y tracción integral.

Un camino accidentado dejó en claro que sus genes de todo terreno están intactos, superando sin problemas obstáculos que podría encontrar en cualquier camino sin asfalto como inclinaciones laterales de 25º, subidas y descensos empinados en terracería e incluso vados profundos.

Pero lo mejor estaba por llegar. Regresamos al asfalto para corroborar por qué desde hace más de una década ha marcado el patrón a seguir en el segmento de los utilitarios premium deportivos en cuanto a dinamismo.

Seleccionamos el modo de manejo Sport y aceleramos a fondo, de nueva cuenta un slalom sacó lo mejor de la suspensión neumática, que compensa los cambios bruscos de pesos cuando se volantea de derecha a izquierda, y viceversa, así como la plataforma.

Un cambio de carril sin frenar confirmó la puesta a punto del bastidor, que transmite seguridad y precisión en las maniobras.

Finalmente, un circuito puso a prueba el manejo y emoción de este vehículo, donde no podrá decepcionar ni al conductor más exigente.

Tras horas de emoción y adrenalina pudimos comprobar el gran trabajo hecho en estos dos vehículos, que combinan lujo, dinamismo y pasión.

Conoce a fondo:

 »BMW Serie 4

Motor: L4.2.0L turbo

Potencia hp: 245

Torque lb.-pie: 258

0-100 km/h: 5.8 segundos

Motor: L6 3.0L twinturbo

Potencia hp: 306

Torque lb.-pie: 295

0-100 km/h: 5.1 segundos

Transmisión: Automática 8 velocidades

Frenos: De disco con ABS Bolsas de aire: Frontales, laterales y de cabeza

Otros Sistemas: Control dinámico de estabilidad, control de tracción y control de crucero con frenada automática.

»BMW X5

Motor: V8 4.4L twinturbo

Potencia hp: 450

Torque lb.-pie: 479

Transmisión: Automática 8 velocidades

0-100 km/h: 5.0 segundos

Velocidad máxima: 250 km/h

Rendimiento: 9.5 km/l

Frenos: De disco con ABS

Bolsas de aire: Frontales, laterales para conductor y pasajero y de cortina para las dos filas

Otros Sistemas: Control dinámico de estabilidad, control de tracción y asistente de ascenso y descenso en pendientes 

#AG